Трансмиссия: сцепление в сборе, КПП, карданы, узлы на ВАЗ (LADA), Hyundai, Kia, Renault, Ford, Mazda, Nissan, Toyota
Найдено: 1 - 48 из 669 товаровСцепление, его виды, назначение, общее устройство. Регулировка привода сцепления.
Сцепление предназначено кратковременно разъединять двигатель и коробку передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого изменения нагрузки, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инновационным моментом создаваемым вращающимися массами двигателя, при резком замедление вращения коленчатого вала.
Сцепление классифицируют:
- по связи ведущих и ведомых частей,
- по созданию нажимного усилия,
- по числу ведомых дисков,
- по приводу.
На легковых автомобилях сцепление сухое однодисковое. Оно состоит из ведущих и ведомых деталей. Механизм включения и привода. К ведущим деталям относятся: нажимной диск, соединённые с кожухом, рычагами и упругими пластинами, а также нажимные пружины. Ведомые детали собранные на ведомом диске. Механизм выключения имеет муфту затяжной пружиной и выжимной подшипник.
Принцип действия сцепления. Первичный ведущий вал коробки передач выполнен соосно с коленчатым валом двигателя, а его передний конец опирается на подшипник, запрессованный в торце коленчатого вала. На шлицах первичного вала помещен подвижный ведомый диск сцепления. Если прижать диск сцепления к маховику, то в результате трения, возникающие между маховиком и ведомым диском крутящий момент передается от двигателя на первичный вал коробки передач. При выключении сцепления ведомый диск отводятся от маховика, и передача крутящего момента прекращается.
Регулировка привода сцепления. Привода выключения сцепления может быть механическим или гидравлическим. На переднеприводных автомобилях чаще применяется механический тросовый привод. На заднепроходных гидравлический. На автомобилях с тросовым приводом усилие на вилку и муфта выключения сцепления передается от педали, нажимаемый водителем, через прочный гибкий трос. На автомобилях с гидравлическим приводом на рычаг и выжимной муфту воздействует давление жидкости, передающийся по трубки от главного цилиндра, расположенного в моторном отсеке к рабочему цилиндру, закрепленному на корпусе сцепления.
Независимо от типа привода сцепления водитель должен регулярно проверять и при необходимости регулировать свободный ход педали сцепления. Четкую работу исправного привода выключения сцепления обеспечивает правильное исходное установкой педали сцепления. Измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола, не нажимая на педаль это расстояние должно быть 160 + 2 мм. Проверьте зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра по значению свободного хода педали сцепления, для чего переместите педаль рукой до момента прекращения перемещения педалей без сопротивления. Определите по линейке люфт он должен быть 1-3 мм. При полном отсутствие зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра возможно неполное включение сцепления, сцепление буксует. Если расстояние от площадки педали до пола и люфт педалей не соответствует указанным значением, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра привода. Проверьте свободный ход педали сцепления для чего выбрав люфт педали перемещайте педаль дальше до момента ощутимого увеличение сопротивления перемещению. Определите по линейке свободный ход. Он должен быть от 4 до 13 мм. Нажмите на педаль до упора. При этом пластмассовый упор на педали должен соприкоснуться с буфером в щите передка кузова. А расстояние накладки площадки педали от пола, должна составлять 20 ± 2мм. Если при нажатии на педаль до отказа упор не соприкасается с буфером в щите передка, то это указывает на чрезмерную длину толкателя главного цилиндра. Обычно при этом расстояние педали до пола бывает больше номинального, а люфт педалей отсутствует. В этом случае повторите регулировку. При увеличенном свободном ходе ведомый диск не полностью отводится от маховика, что может вызвать затрудненное переключение передач. При отсутствие свободного хода сцепление работает в полу выключенном состоянии и крутящий момент передаётся от коленчатого вала к ведущему валу коробки перемены передач не полностью, а с пробуксовкой.
В результате изнашивания ведомого диска нарастает интенсивно. С течением времени передачи крутящего момента прекращается и автомобиль в конце концов останавливается. Срок службы механизма сцепления помимо регулировки свободного хода педали зависит также от стиля условии вождение автомобиля. Резкие старты с бросанием педали сцепления, переключение передач при нажатии не до упора педалей, удерживание ноги на педали сцепления во время движения автомобиля. Всё - это сокращает срок службы ведомого диска, а несвоевременная замена изношенных деталей приводит к нарушению работы и поломка механизма переключения передачи.