Проставки для увеличения клиренса автомобилей

Найдено: 1 - 24 из 89 товаров

Проставки для увеличения клиренса автомобиля – плюсы и минусы, сравнения материалов.

 Очень часто для многих категорий водителей является некомфортным низкая посадка автомобиля и отсутствие геометрической проходимости. В этом случае вам помогут проставки для увеличения клиренса к покупке которых нужно подходить со знанием всех ньюансов. С одной стороны, для быстрого передвижения и четкого руления это может быть и не нужно, но сторонников быстрой езды не так много, но вот для многих водителей в условиях бескрайних российских простор и не всегда качественных дорог намного важнее высота посадки автомобиля, и геометрическая проходимость. Но что, если ваш автомобиль не может похвастаться высокой посадкой, и вы часто цепляете нижними частями кузова. Не беда. Сейчас много вариантов увеличить клиренс и приподнять кузов автомобиля над дорогой. Одним из наиболее простых и недорогих вариантов это покупка и использование проставок увеличения клиренса.

Проставки увеличения клиренса изготавливаются под конкретный автомобиль или серию сходных подвесок автомобилей. Передние проставки клиренса чаще изготавливаются из алюминия или более современные варианты это АБС пластик. Оба материала обладают важными характеристиками - это высокая жёсткость и легкость, а также высокий диапазон температур использования. АБС пластик более современен и в отличии от алюминия не подвержен коррозии, а также обладает упругостью и лучше держит форму.

Задние проставки клиренса изготавливаются в зависимости от типа подвески. Чаще это замена штатных резиновых подушек под пружины, резина вполне универсальный материал, и демпфирует подвеску и завышает клиренс. Иногда можно завышать с помощью металлических удлинителей амортизатора а также пластиковый или алюминиевый аналог передних проставок.

 

Допустимая высота проставок увеличения.

 Для стандартной подвески наиболее комфортная высота проставок увеличения клиренса это 20 или 30 миллиметров, на эту высоту можно поднимать автомобиль без доработки других рычагов и механизмов. Но даже при подъёме на эту высоту нужно знать, что у вас меняется угол работы шрусов привода, рулевых тяг и немного изменяется в большую сторону нагрузка на рычаги и подшипники, что может сказаться на их работе. В подавляющем большинстве случаев все проходит вполне нормально. Также стоит знать, что в любом случае со временем у автомобиля просаживаются пружины и так или иначе все равно клиренс постоянно меняется и это все влияет на работу механизмов и рычагов и нет ничего вечного. Поэтому использование проставок в целом это существенный плюс для тех кому это нужно.

Есть еще один способ завышения автомобиля, это использование завышенных или усиленных пружин и амортизаторов с увеличенной длинной штока. Кроме прочего такой способ существенно увеличивает энергоемкость и ходы подвески, что в большинстве случаев увеличивает комфорт ежедневного передвижения, так как более энергоемкая подвеска проглатывает все неровности и вас по сути меньше трясет даже на обычной дороге. У нас есть и такие предложения в других разделах каталога.

 

Способы установки проставок увеличения клиренса на автомобиль, своими руками или в сервисе.

Установка проставок клиренса на переднюю стойку:

Основной способ установки проставок клиренса на переднюю подвеску – это снятие модуля и установка проставки поверх опоры стойки, при этом часто требуются заменить болты-шпильки на более длинные. Замена простая, это выбить старые шпильки и аккуратно запрессовать молотком иди прессом новые длинные шпильки, после чего установить проставку на опору и после устанавливать модуль стойки на место. При таком способе завышения работа стойки с пружиной почти не изменяются и никаких последствий не должно быть, кроме изменения центра тяжести. Стоить помнить, что после снятия установки модуля передней стойки необходимо отрегулировать развал схождение в специализированном сервисе. Также есть один способ для знающих гаражных мастеров и «Кулибиных» – это не откручивать нижнюю часть стойки от ступицы, а снять ступицу вместе с модулем стойки – при таком способе вам после установки не потребуется регулировка развала схождения, сам видел такое снятие, выглядит необычно, но выгода очевидна.

 

Установка проставок увеличения клиренса на заднюю подвеску:

Установка задних проставок увеличения клиренса более проста в случае если у вас пружина стоит отдельно от амортизатора, в этом случае нужно снять пружину съёмником, заменить штатную подушку пружины на увеличенную и установить обратно. При этом никаких регулировок не требуется. На автомобилях ВАЗ есть вариант использования удлинителей амортизатора – кубиков – это рекомендуемый и предпочтительный способ завышения, они снизу стойки крепятся на рычаг, а вверху к ним крепится амортизатор, причем есть несколько отверстий для выбора высоты завышения клиренса. При таком способе вы не изменяете работу стойки с пружиной. И второй способ это также замена штатной верхней подушки пружины, это усиливает пружину и завышает клиренс, но при этом изменяется ход штока амортизатора в верхний диапазон и может приводить к глухому стуку при въезде в яму или съезде с полицейского на большой скорости в следствии поднятия пружиной штока до ограничителя хода внутри стойки – большинство водителей особо не обращают внимания на такую мелочь, а со временем этот стук уменьшается и проходит совсем.

 Минусы установки проставок увеличения клиренса или предупреждения что нужно знать при их установке!

  1. Завышение автомобиля выше штатной высоты приводит к увеличению центра тяжести и нужно это хорошо помнить и быть аккуратней в поворотах. Если вы установкой проставок клиренса всего лишь компенсируете просадку пружин, то ни к чему это не приведет и вас эти предупреждения не касаются.
  2. Завышения или занижение автомобиля влияет на ощущения на больших скоростях в следствии изменения аэродинамики. Чем выше авто, тем медленней нужно ехать чтоб не «взлететь».
  3. Также у вас изменяются углы работы шрусов привода и рулевых тяг, рычагов и при старой изношенной подвеске может привести к необходимости замены изношенных узлов и сайлентблоков.
  4. Если завышение происходит путем изменения высоты пружины или установки проставки-подушки под пружину без изменения длинны штока амортизатора чаще задней подвески, то это может приводить к глухому небольшому стуку об ограничитель хода штока стойки при въезде в ямку или съезде с препятствия на высокой скорости, если вы проезжаете неровности аккуратно, то стука обычно не бывает – но со временем от 3х месяцев до полугода этот эффект совсем пройдет и на большой скорости так как пружина чуть занизится.