ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 

Технические характеристики

Основные элементы опор — это резиновый виброизолятор и подшипник качения. Именно благодаря их качеству возможно увеличения срока эксплуатации и комфорта автомобиля.

Увеличение срока службы подшипника достигается, как за счет более надёжной  защиты  виброизолятором опоры от переменных и ударных нагрузок, так и в направлении повышения запаса прочности, путем увеличения его грузоподъемности и снижения осевого люфта. 

 Преимущества опор СЭВИ

Новейшие резиновые смесей с уникальными свойствами использованные при производстве опор‚ позволило:

1. Существенно повысить допустимые нагрузки на опоры до 3,5 раза;
2. Увеличить грузоподъемность опор до 2 раз;
3. Улучшить виброизолирующие свойства опор.

Применение опор новой конструкции, разделенного типа, позволило:

1. Улучшить управляемость автомобиля и снизить усилие на руле при маневрировании.
2. Повысить‚ как защиту прилегающих элементов подвески от высокочастотных вибрации возникающих при работе гидроамортизатора, так и защиту кузова от низкочастотных колебаний.
3. Увеличить ресурс опор, более чем в 3 раза.

Рекомендации по эксплуатации опор стоек передней подвески:

1. Рекомендуется выбирать скорость езды в соответствии с дорожным покрытием, чтобы обеспечить правильные условия эксплуатации.
2. При каждом плановом ТО проводить проверку работоспособности опор стоек передней подвески и их внешний осмотр.

Рекомендации по установке опор стоек и передней подвески:

1. Замену опоры стоек передней подвески рекомендуется проводить на СТО квалифицированным персоналом.
2. Использование пневматического гаечного ключа ударного действия для затягивания гайки штока амортизатора и элементов крепления опоры не допускается. Момент затяжки может быть выше значения, указанного в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля. Момент затяжки всех резьбовых соединений должен соответствовать значениям установленным заводом изготовителем.

Фирменные разработки:

Применена инновационная технология USPK в изготовлении резины:

• Эластичность +37 %
• Твердость +20 %
• Опора меняет свою жесткость в зависимости дорожного полотна
• Увеличен диаметр шариков в подшипнике
• Подшипник завальцован по всему диаметру наружного корпуса
• Применен двухкромочный пыльник
• Грузоподъемность +56%

Выгоды автолюбителя:

• Повышена управляемость
• Улучшено гашение вибраций
• Повышена комфортность в салоне при движении автомобиля
• Увеличивает срок эксплуатации амортизатора 

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА

Инновационные опоры стойки передней подвески «СЭВИ-ЭКСТРИМ» для автомобилей Chevrolet/DaewooLanos, Daewoo Sens, ZAZ Chance

Основные элементы опор «СЭВИ Экстрим» — это резиновый виброизолятор, подшипник качения и корпус. Поэтому, конструкции и физические свойства данных элементов определяют все эксплуатационные свойства верхних опор, их ресурс, а также виброакустический комфорт автомобиля. Наши инженеры, понимая важносность этих узлов в подвеске, доработали штатную конструкцию опор с учетом их эксплуатации в дорожных условиях России и новейших достижений в области конструирования.

Виброизолятор опор изготовлен из резин нового поколения, произведенных по новейшей технологии USPK (Ultra strength power knot-технологии сверхвысоко усиливающих силовых узлов). При этом, каждый силовой узел состоит из десятков молекул каучука химически «сшитых» как между собой, так и с частицей технического углерода (сажей). Такие силовые узлы и резине выполняют одновременно роль многомолекулярного узла пространственной сетки и сверхвысокоусиливающего наполнители. Поэтому новое поколение резин изготовленных по технологии USPK, при меньшем содержании технического углерода, по сравнению с резинами изготовленными по обычной технологии, имеют более высокие значения модуля (в 1,7 раза), твердости (на 15 ед.), эластичности (к 1,3 раза), прочности (и 1,25 раза на стандартных образцах, на изделиях до 4 раз) и меньшие механические потери (в 1,6 раза). Все это определяет более высокую грузоподъемность и виброизолирующие свойства опор, а также их больший ресурс эксплуатации.

За счет специальной формы наружного корпуса, корпуса подшипника и  резинового виброизолятора опоры «СЭВИ-ЭКСТРИМ» имеют нелинейную зависимость осевой деформации от воздействующих на неё совмещенных нагрузок, это улучшает ее шумо- и виброизолирующие свойства, увеличивает радиальную жесткость, улучшая тем самым управляемость автомобилем. Кроме этого данная конструкция опоры позволяет увеличить её грузоподъемность без увеличения её геометрических размеров и жесткости резинового виброизолятора. Это стало возможным за счёт перевода деформации виброизолятора со сдвига на сжатие путем выполнения отбортовки на верхней части наружного корпуса опоры. Резиновые выступы, расположенные на нижней отбортовке корпуса подшипника обеспечивают лучшую его защиту от дорожных условий.

Для продления срока службы подшипника в 3 раза и увеличения его грузоподъемности в 1,7 раза, в опорах «СЭВИ-ЭКСТРИМ» увеличено пятно контакта шариков о дорожной качения. А для лучшей защиты от пыли и влаги подшипник завальцован по всему диаметру наружного корпуса и применен двухкромочный пыльник. Подшипник не требует дополнительного обслуживания, в
него заложена смазка CHEVRON SP 12 на весь срок службы.

Усилена чашка подпружинника «СЭВИ» за счет увеличения толщины металла до 2 мм и уникальной формы ребер жесткости. Чашка не деформируется во время эксплуатации, даже в критических условиях работы. Начало деформации при нагрузке штатной чашки 8,43 кН (843 кг),чашки «СЭВИ» 1033 кН (1023 кг).

 Обращаем ваше внимание, что опоры устанавливаются на автомобиль исключительно с чашкой подпружинника «СЭВИ», штатная проставочная шайба не устанавливается.

Опоры комплектуются высококачественными метизами, производства ОАО «Белебеевский завод».

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

В результате, применения резин нового поколения, имеющих уникальные свойства, позволило по сравнению с требованиями автопроизводителя:

1. Повысить разрушающую нагрузку на опоры от 1,3 до 3,5 раза.
2. Увеличить грузоподъемность опор до 2 раз.
3. Улучшить виброизолирующие свойства опор.

Применение опор новой конструкции, позвонило:

1. Улучшить управляемость автомобиля и снизить усилие на руле
   при маневрировании.
2. Повысить, как защиту прилегающих элементов подвески от
   высокочастотных вибраций возникающих при работе амортизатора, так и
   защиту кузова от низкочастотных колебаний.
3. Увеличить ресурс опор, более чем в 3 разам